Nakakagambala sa Industriya ng Pagpapadala ang mga Pag-unlad na Heopolitikal; Pinag-iisipan ng Ilang Carrier ang mga Ruta ng Dagat na Pula

Nakakagambala sa Industriya ng Pagpapadala ang mga Pag-unlad na Heopolitikal; Pinag-iisipan ng Ilang Carrier ang mga Ruta ng Dagat na Pula

Sa isang nakakagulat na pangyayari, ilang kompanya ng pagpapadala ang nagtatangkang ibalik ang mga serbisyo sa ruta ng Dagat na Pula, na hudyat ng pagbabago bilang tugon sa tumataas na mga panganib sa geopolitika sa rehiyon. Maraming negosyo sa kalakalang panlabas ang natuto mula sa mga hamong dulot ng pandemya ng COVID-19, gamit ang mga instrumentong pinansyal tulad ng hedging upang mabawasan ang mga panganib.

Noong Disyembre 22, ang pangunahing kontrata ng Freight Index (Euro Route) futures, ang EC2404, ay umabot sa pang-araw-araw na limitasyon sa ikalimang magkakasunod na araw ng kalakalan, na nagsara sa 1391.2 puntos, isang 14.99% na pagtaas. Ang pagtaas na ito, na lumampas sa 50% sa nakalipas na limang araw, ay na-trigger ng mga hindi inaasahang geopolitical na kaganapan na nagdulot ng mabilis at matinding pagtaas sa mga spot market freight rates, na kalaunan ay nakaapekto sa futures market.

Pagkatapos ng merkado sa parehong araw, inanunsyo ng Shanghai Shipping Exchange ang mga pagsasaayos sa mga bayarin sa pangangalakal para sa mga kontrata ng futures ng Freight Index (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), na epektibo sa Disyembre 25, kung saan ang mga bayarin sa transaksyon ay nakatakda sa 0.006% ng halaga ng transaksyon at mga bayarin sa pagsasara ng posisyon sa loob ng isang araw sa 0.012% ng halaga ng transaksyon.

Iniuugnay ng mga senior analyst ang mga kamakailang pagbabago-bago sa mga presyo ng Freight Index (Euro Route) futures sa mga hindi inaasahang geopolitical na pangyayaring nagdulot ng malaki at mabilis na pagtaas sa mga spot market rates.

Itinampok sa pinakabagong lingguhang ulat ng Shanghai Shipping Exchange ang malaking pagtaas sa mga gastos sa transportasyon sa merkado ng pagpapadala sa Asya-Europa dahil sa mga banta ng armadong pag-atake sa rehiyon ng Red Sea. Ito ay humantong sa mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ng container na tumatakbo sa rutang Asya-Europa na nag-anunsyo ng mga paglihis, na nagresulta sa malaking pagtaas sa mga distansya at gastos sa pagpapadala, kasama ang pagbaba sa kahusayan ng paglipat ng barko.

Kinikilala ang potensyal na epekto sa merkado, ang mga pangunahing carrier ay nagtaas nang malaki ng kanilang mga market quotation noong nakaraang linggo. Noong Disyembre 22, ang mga market rates para sa mga export mula Shanghai patungong Europa at mga pangunahing daungan sa Mediterranean ay iniulat sa $1497 bawat FEU at $2054 bawat TEU, na kumakatawan sa mga pagtaas ng 45.5% at 30.9%, ayon sa pagkakabanggit.

Noong Disyembre 25, ibinahagi ng mga analyst ang isang ulat sa pananaliksik na nagtatampok sa malaking pabagu-bago sa merkado. Binigyang-diin nila ang impluwensya ng mga pagkaantala sa Dagat na Pula sa mga ruta ng pagpapadala, na lumilikha ng potensyal para sa kakulangan ng kapasidad sa pagpapadala sa rutang Asya-Europa sa maikling panahon.

Bilang tugon sa inaasahan ng merkado sa patuloy na pagtaas ng singil sa kargamento, ipinaalam ng mga mapagkukunan mula sa plataporma ng Yun Qu Na sa mga reporter na nagbukas na ng mga booking ang ilang may-ari ng barko para sa mga flight patungong Dagat na Pula. Ang pag-alis para sa mga flight na ito ay nakatakdang sa katapusan ng Disyembre, kung saan dumoble ang singil sa kargamento.

Bilang pagkumpirma sa mga pangyayaring ito, binanggit sa mga pahayag noong Disyembre 25 na, alinsunod sa inisyatibo ng "Guardians of Prosperity," naghahanda ang mga kumpanya na ibalik ang mga operasyon sa rutang silangan-kanluran sa Dagat na Pula. Bumubuo sila ng mga plano para sa pinakamaagang posibleng pagdaan ng unang pangkat ng mga sasakyang-dagat, depende sa posibilidad ng operasyon.

Naniniwala ang mga analyst na maaaring baguhin ng desisyong ito ang mga nakaraang hula tungkol sa kakulangan sa kapasidad pagkatapos ng Marso, na posibleng magpapabilis sa muling pagbabalanse ng kapasidad sa pagpapadala.

Habang sinusuri ang direktang epekto ng desisyong ito, binigyang-diin ng mga kumpanya ang kanilang pangako sa kakayahang mahulaan ng mga customer at kahusayan sa supply chain. Gayunpaman, binanggit nila na sa kabila ng kasalukuyang mga hakbang sa kaligtasan, ang pangkalahatang panganib sa rehiyon ay hindi pa naaalis. Sinabi ng mga kumpanya na, kung ang kaligtasan ng mga miyembro ng tripulante ay makompromiso, muling susuriin nila ang sitwasyon at magsisimula ng mga plano sa pagbabago ng ruta.

Kasunod ng balitang ito, noong Disyembre 25, lahat ng kontrata ng Freight Index (Euro Route) futures ay nakaranas ng matinding pagbaba, kung saan ang mga kontrata ay bumaba ng mahigit 8%.

Maraming institusyon ang nakapansin ng humihinang bullish sentiment sa merkado, na pinatunayan ng pagbaba ng open interest para sa lahat ng kontrata at kapansin-pansing pagbaba sa mga posisyon. Sa kabila ng pagsasara na may mas maliit na pagkalugi, ang mataas na dami ng kalakalan ay nagmumungkahi ng malaking pagkakaiba-iba sa merkado, na ginagawang mahirap hulaan ang isang trend sa maikling panahon.

Upang magbabala sa mga kalahok sa merkado, naglabas ang Shanghai Futures Exchange ng dalawang anunsyo noong Disyembre 25, na nag-aayos ng mga margin ratio at mga limitasyon sa presyo para sa mga kontrata ng Freight Index (Euro Route) futures. Ang mga hakbang na ito ay naglalayong ipaalala sa mga negosyante na maingat na suriin ang panandaliang epekto ng mga hindi inaasahang pangyayari sa mga presyo ng spot freight at makisali sa mga merkado ng futures na may makatwirang kontrol sa posisyon.

Pagkatapos ng bahagyang pag-urong, noong Disyembre 26, ang pangunahing kontrata ng futures ng Freight Index (Euro Route) ay nanatiling matatag at nagpatuloy sa pataas na trend, na umabot sa pang-araw-araw na limitasyon na may 16.99% na pagtaas.

Binibigyang-diin ng pagsusuri ng mga analyst ang pangangailangang subaybayan ang aktwal na bisa ng pagpapatupad ng mga operasyon ng escort sa Dagat na Pula, ang potensyal na pagkawala ng kahusayan sa pagpasa kumpara sa mga normal na antas, at kung ang pinalawak na gastos sa seguro ay higit pang ililipat sa mga downstream shipper.

Sa gitna ng mga patuloy na pag-unlad, hanggang Disyembre 25, wala nang ibang mga carrier ang sumunod sa pagpapatuloy ng mga ruta ng Red Sea. Ayon sa datos mula sa Yihailan, ang mga barkong container na dumadaan sa Mandeb Strait ay lubhang nabawasan simula noong Disyembre 15, kung saan ang bilang ng mga sasakyang-dagat at indibidwal na tonelada ay nakakaranas ng malaking pagbaba.

Ang pagpili sa mas mahabang ruta sa paligid ng Cape of Good Hope, bagama't pinapahaba ang tagal ng paglalayag, ay walang bayad, hindi tulad ng Suez Canal, na nagpapataw ng mga toll. Iniulat ng Suez Canal Authority na humigit-kumulang 23,000 sasakyang-dagat ang dumaan sa kanal noong 2022, na nakabuo ng humigit-kumulang $8 bilyon na kita mula sa toll. Sa average na toll na $347,000 bawat sasakyang-dagat, ang gastos na ito ay patuloy na tumataas taun-taon.

Mahalagang tandaan na ang Suez Canal ay malaki ang naiaambag sa ekonomiya ng Ehipto, na bumubuo ng halos isang-katlo ng kabuuang output ng ekonomiya ng bansa. Ang buong epekto sa ekonomiya ng kamakailang pagkagambala sa kanal ay kailangan pang masuri.

Ang nakaraang insidente ng pagbara sa Suez Canal ay nagbigay-diin sa kahinaan ng pandaigdigang kalakalan at mga supply chain. Bagama't mas maliit ang epekto ng kamakailang pag-atake sa mga barko kaysa sa naunang pangyayari, ang mga kritikal na sentro tulad ng Suez Canal at Panama Canal, kung sakaling magambala, ay maaari pa ring magkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang kalakalan.

Itinuturo ng mga analyst na ang pagbabago ng ruta ng mga barko sa katimugang dulo ng Africa ay nagdudulot ng karagdagang gastos na $1 milyon bawat biyahe at 7-10 araw na oras ng paglalakbay. Ito ay humantong sa kapansin-pansing pagbabago-bago sa mga presyo ng langis sa buong mundo.

Ayon sa ulat ng Shanghai Securities News, ang mga presyo ng langis sa buong mundo ay bumalik sa dati simula nang tumindi ang tensyon sa Dagat na Pula. Ang krudong WTI ay tumaas ng halos 7% sa $73.49 kada bariles, habang ang krudong Brent ay tumaas din ng halos 7% sa $78.89 kada bariles sa pagtatapos ng presyo noong Disyembre 22, na parehong umabot sa mga bagong pinakamataas na presyo simula noong Disyembre 5.

Gayunpaman, kung ikukumpara sa epekto ng tunggalian sa pagitan ng Israel at Palestine noong Oktubre, ang kasalukuyang pagtaas ng presyo ng langis ay nagpapahiwatig ng mas mataas na antas ng rasyonalidad sa merkado. Bagama't maaaring magpataas ng mga gastos sa transportasyon para sa ilang mga tanker ng langis ang pagharang sa Red Sea, hindi nito lubos na naapektuhan ang mga pangunahing kaalaman sa merkado ng langis. Dahil ang Yemen at Israel ay hindi mga pangunahing bansang gumagawa ng langis, ang pagkagambala ay malamang na hindi makakaapekto sa produksyon ng langis sa Gitnang Silangan. Bukod pa rito, ang karamihan sa mga pag-export ng langis sa Gitnang Silangan ay nakasalalay sa Strait of Hormuz, kaya hangga't nananatiling bukas ang ruta ng pagpapadala na iyon, dapat ay may kaunting epekto sa mga pangunahing kaalaman at mga pattern ng kalakalan sa pandaigdigang merkado ng langis.

Iminumungkahi ng mga analyst na mula sa isang katamtamang terminong perspektibo, habang papalapit ang paglutas ng sitwasyon, ang paghupa ng mga tensyon sa unang quarter ng susunod na taon ay inaasahang unti-unting magpapakalma sa mga kasunod na epekto sa mga supply chain, pagpapadala, at presyo ng mga bilihin.

Bilang konklusyon, ang mga geopolitical na pag-unlad sa Red Sea ay nagdulot ng mga pagbabago sa industriya ng pagpapadala, kung saan ang ilang carrier ay nakatuon sa pagpapatuloy ng mga ruta. Bagama't maaaring baguhin ng desisyong ito ang mga nakaraang inaasahan sa merkado, ang pangkalahatang epekto sa pandaigdigang kalakalan, mga supply chain, at mga presyo ng langis ay nananatiling hindi tiyak. Nagpapayo ang mga analyst ng pag-iingat, na binibigyang-diin ang pangangailangan para sa maingat na pagsusuri ng mga panandaliang pagkagambala at makatwirang pakikilahok sa merkado ng futures.